7月28日，“煙花”漸漸遠去，早晨一陣急雨過后，一抹陽光灑在新開園的Apollo Park里一排白色紅旗轎車上。和普通紅旗轎車相比，它們頭頂“激光雷達”、全身“九只眼睛”，作為百度Apollo自動駕駛汽車Robotaxi的主力車型，不久之后，超過200臺白色紅旗轎車將在嘉定區(qū)315公里的自動駕駛測試道路上行駛，這也是華東地區(qū)規(guī)模最大的，市民可真正體驗L4級別無人駕駛出租車。

Apollo Park與ACE智能交通引擎2.0同一天在上海嘉定區(qū)亮相。

Apollo Park是百度Apollo生態(tài)和最新技術(shù)的試驗場，也是百度無人駕駛產(chǎn)業(yè)落地的智能承載平臺，更是Apollo生態(tài)的聚集中心。

上海的Apollo Park整體占地面積近1萬平方米，是繼北京、廣州之后，百度在國內(nèi)打造又一個的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)基地。

Apollo生態(tài)已經(jīng)聚集超210家合作伙伴

一輛藍色的威馬W6(配置|詢價)緩緩開來，沒有駕駛員，方向盤在空氣中旋轉(zhuǎn)、回正，幾個轉(zhuǎn)身后，倒車入庫成功。搭載百度“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP）的威馬，在“2020百度Apollo生態(tài)大會”亮相。這款車型已于4月16日正式上市交付，威馬也是此次首批入駐Apollo Park的企業(yè)。

2020年5月，百度位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的Apollo Park建造完成，是當時全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應用測試基地，集車輛及配件倉儲、遠程大數(shù)據(jù)云控、營運指揮、維修與標定、研發(fā)測試五大功能于一身。

今年3月，百度Apollo Park在廣州開園，啟動了全國首個自動駕駛MaaS示范基地。此次上海開園的Apollo Park，將打造智能網(wǎng)聯(lián)云控指揮平臺，是無人駕駛的運營指揮中心、研發(fā)中心、多源傳感器融合標定中心。

相較此前兩地的Apollo Park，生態(tài)是上海園更突出的特征。除威馬之外，新石器、智行者、煜禾森等產(chǎn)業(yè)合作伙伴都是首批入園產(chǎn)業(yè)。

截至目前，百度Apollo生態(tài)聚集包括車企、硬件及軟件供應商、高校、開發(fā)者等，共計超過210家。百度方面表示，后續(xù)將陸續(xù)有更多生態(tài)伙伴入駐嘉定，并圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)、開發(fā)者生態(tài)和教育生態(tài)，建立前沿產(chǎn)品展示中心、產(chǎn)業(yè)合作平臺、開發(fā)者生態(tài)社區(qū)和科普教育基地。

Apollo Robotaxi落地

Apollo Park里最吸睛的，自然是那輛百度和北汽極狐合作的Apollo Moon。這是百度第五代RoboTaxi自動駕駛車輛，成本只有第四代紅旗EV的一半，低至48萬元。百度方面表示，這個價格只有行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)L4級自動駕駛車型的三分之一。

自2013年開始布局自動駕駛，近兩年，Apollo生態(tài)體系逐漸走向真正落地。除了像威馬這樣AVP前裝的量產(chǎn)車，百度自營的Apollo Robotaxi共享無人車也是重要路徑之一。

在7月8日舉行的世界人工智能大會開幕式上，百度董事長李彥宏在主題演講中提及，未來2-3年內(nèi)，Robotaxi的服務將在國內(nèi)30個城市全面開放，擁有3000輛車，服務更廣泛的用戶，目標是讓出行比現(xiàn)在的網(wǎng)約車更便宜。

Apollo Park上海開園前11天，7月17日，Apollo Robotaxi在廣州正式向公眾全面開放，用戶通過百度Apollo GO App、百度地圖，即可實時呼叫并乘坐Robotaxi。目前，在北京、長沙、廣州、滄州等地的Robotaxi，大多是第四代紅旗EV車型，車頂搭載了一顆禾賽的40線激光雷達，集成了9顆攝像頭，還有毫米波雷達與超聲波雷達。按照百度Apollo Moon成本下降一半的說法，紅旗EV的成本應在百萬級。

無論是紅旗EV，還是Apollo Moon，都已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模，但百度明確表示，并不對C端銷售，而是作為Robotaxi自主運營。

如果僅僅以為百度要做第一個“無人駕駛的滴滴”，未免小看了李彥宏的格局，事實上，Robotaxi搭載了百度自動駕駛的最新技術(shù)，是百度在自動駕駛領(lǐng)域所有野望的落地產(chǎn)品，其最終目標是，將Robotaxi的L4能力降維，將其技術(shù)和平臺降維形成國內(nèi)領(lǐng)先的完整的量產(chǎn)產(chǎn)品體系，然后在通過規(guī)?；南到y(tǒng)數(shù)據(jù)，反哺L4能力上持續(xù)領(lǐng)先和進化。

從紅旗EV到Apollo Moon，百度L4自動駕駛量產(chǎn)方案已發(fā)生變化。紅旗EV是激光雷達方案，這種方案配合高精地圖，識別準確率高，但成本相應也水漲船高，光40線激光雷達成本就在6-8萬元之間。

Apollo Moon雖然也采用了激光雷達，但車頂主激光雷達由百度與禾賽定制而成，且采用了百度自研算法，成本較普通激光雷達大為降低，同時和車企合作，采用前裝量產(chǎn)方式，便于大規(guī)模生產(chǎn)。此外的13枚攝像頭、5個毫米波雷達、1個前向激光雷達，均內(nèi)嵌在車內(nèi)。事實上，百度將兩種路徑合二為一：國內(nèi)唯一純視覺方案Apollo Lite(配置|詢價)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)ANP（Apollo Navigation Pilot）+激光雷達，這樣，基于成本較低的普通超聲波傳感器、毫米波雷達，百度將積累良久的L4自動駕駛技術(shù)下放到L2.5級別的功能上。

48萬元的成本，已逐漸靠近普通承運車的成本。截至目前，宣布采用激光雷達實現(xiàn)輔助駕駛的國產(chǎn)新能源車有小鵬 P5、蔚來 ET7(配置|詢價)、廣汽埃安等，其中蔚來 ET7最貴，有消息透露，ET7補貼前售價或為44.8-52.6萬元。

2021年下半年，百度預計，每個月都會有一款搭載Apollo套件的新車上市，未來3-5年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺，實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化目標。

主動提供服務的智能座艙

2020年百度Apollo生態(tài)大會，百度發(fā)布了“智駕、智艙、智云、智圖”，為合作伙伴提供“樂高式”整車智能化解決方案，加速推進汽車智能化進階。

智能座艙是當下幾乎每家車企都主打的概念，核心技術(shù)在于自然語義的理解、基于場景的主動服務能力以及生態(tài)的協(xié)同關(guān)系處理能力。

Apollo Park開園首日，基于百度Apollo智能車聯(lián)技術(shù)打造的凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，首次與參觀者見面。

僅從界面看，CUE似乎與其他產(chǎn)品并無太多區(qū)別，出游、購物、娛樂等都是常見場景，但百度多年在語義垂類領(lǐng)域的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，構(gòu)成了諸多“獨門秘籍”。目前語義垂類數(shù)量超過70種，堪稱語音百科大腦。特有的語音電子手冊，能夠在用戶遇到問題時引導用戶解決問題。

此外，很多手機功能也在車機互聯(lián)后，直接遷移到汽車上。比如用戶可自行訓練自己喜歡的聲音，只要在手機上錄制20句話，就可以形成自己專屬的TTS（語音合成），并讓其在車內(nèi)的百度地圖上為自己導航。

據(jù)百度Apollo智能車聯(lián)工程師介紹，CUE的場景引擎覆蓋了多種生活場景，可以自動判斷用戶需求，提前為用戶推送景點和洗車優(yōu)惠等。

據(jù)了解，9月新出廠的凱迪拉克都將前裝CUE，某些老款也可以通過OTA的方式空中直接升級。

目前，百度Apollo合作汽車品牌超70個，上市車型超650款、頭部生態(tài)伙伴超300家。

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